O Reino Unido está em busca de novos parceiros comerciais após a saída da União Europeia, e o Brasil pode aproveitar a oportunidade para ampliar sua presença no comércio internacional. Para isso, no entanto, terá de fazer a ‘lição de casa’ em relação a temas como meio ambiente, reforma tributária e melhoria do ambiente de negócios. Nesse último ponto, dando continuidade, por exemplo, ao processo de adesão à OCDE.

As afirmações são de Ana Paula Vitelli, presidente da Britcham (Câmara Britânica de Comércio e Indústria) Brasil desde 2020.

Reeleita na semana passada para mais um mandato de dois anos à frente da Câmara, Vitelli afirma que o momento é propício para uma reaproximação entre os dois países, cuja corrente de comércio encolheu nos últimos dez anos.

Além da questão comercial, que vem sendo tratada por meio de propostas enviadas ao Brasil e de uma série de visitas de representantes britânicos ao país, o Reino Unido quer ser uma base para empresas brasileiras que queiram atuar internacionalmente como se fossem britânicas. Já há um grupo do governo local assessorando empresas brasileiras nesse sentido.

Em um período de dez anos, a corrente de comércio entre os dois países recuou de cerca de US$ 8,5 bilhões para menos de US$ 5 bilhões, com queda tanto nas exportações como nas importações. Com isso, os britânicos não figuram entre os principais parceiros comerciais do Brasil.

‘Há um espaço enorme de oportunidade de ter mais trocas entre Brasil e Reino Unido’, afirma Vitelli. ‘O Reino Unido está pronto para negociar, e a gente ouviu também do lado brasileiro que tem um espaço enorme para avançar nessa agenda.’

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O Reino Unido importa 50% dos alimentos e bebidas consumidos. Esses produtos tinham como origem, principalmente, a União Europeia. Com o Brexit, podem vir de outros mercados.

Mas o objetivo é ir além das commodities, e já foram mapeadas oportunidades nos segmentos de higiene, cosméticos, calçados e tecnologia.

‘Com o Brexit, a necessidade de buscar outros fornecedores ficou iminente, e o Reino Unido tem mostrado o interesse de o Brasil ser um parceiro nessa nova fase, de buscar esses fornecedores aqui no Brasil’, afirma Renata Sucupira, presidente do comitê de comércio e investimentos internacionais da Britcham.

Vitelli cita uma série de questões vistas como fundamentais pelos britânicos para que seja possível avançar na relação entre os dois países. Uma delas é a questão ambiental, que também tem sido um entrave para a concretização do acordo entre Mercosul e União Europeia.

A câmara também vê como necessária uma reforma que simplifique o sistema tributário nacional. Uma proposta nesse sentido está em discussão no Senado. Ela unifica cinco tributos sobre consumo nas três esferas de governo, mas sofre resistência, principalmente, dos prefeitos das grandes capitais, que temem perda de arrecadação, e do setor de serviços, que teme ser onerado.

Outra discussão é um acordo que coloque fim à bitributação sobre os resultados das multinacionais que atuam em um ou outro país.

A presidente da Britcham cita ainda o avanço da agenda ligada à adesão do Brasil à OCDE (Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico). O ingresso do Brasil no grupo tem o apoio do Reino Unido e tem avançado na gestão do ministro Paulo Guedes (Economia), que visitou a sede da entidade na semana passada.

Para aderir ao grupo, o país precisa alterar uma série de normas. Duas medidas nesse sentido foram a redução gradual do IOF sobre operações de câmbio e do Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante, de 25% para 8%.

As negociações com a entidade ficaram paradas durante os governos Lula e Dilma Rousseff e ainda sofrem resistência por parte de algumas lideranças ligadas ao PT.

Vitelli afirma que o ingresso na OCDE daria ao país um selo de qualidade em relação ao ambiente de negócios e segurança jurídica.’Não vejo muito espaço para voltar atrás, e não seria algo benéfico para o Brasil.’

Para ela, o Brasil tem mostrado compromisso para se adequar a uma série de normativas e instrumentos da OCDE. ‘[Isso] abre uma possibilidade de fazermos algumas lições de casa, trabalharmos com a reforma tributária, avançarmos em algumas questões internas. Concretizar esse tipo de reforma faz com que a gente também construa um ambiente de negócios mais competitivo, que tem uma segurança jurídica e mais consistente.’

Desde a saída da União Europeia, no início de 2021, o Reino Unido tem fechado acordos com diversos países. No caso brasileiro, essa é uma questão que teria de passar pelo Mercosul, mas a Britcham vê espaço para avançar em medidas de facilitação de comércio.

Vitelli afirma que o Reino Unido tem como objetivo ter 80% do comércio internacional baseado em acordos de livre comércio, o que representa 1 trilhão de libras em exportações, até metade dessa década. ‘Então estamos falando de um horizonte de tempo relativamente curto, mas de uma agenda que já vem sendo discutida, e a gente tem visto alguns avanços. Não me arriscaria a dizer que estamos acelerando a agenda, mas ela está em plena discussão, com apetite dos dois lados.’

Fonte: Jornal de Brasilia

Os preços dos aluguéis residenciais subiram mais de 25% em relação ao patamar pré-pandemia nos bairros Jardim Anália Franco, Morumbi e Mandaqui, apontam dados do índice QuintoAndar de aluguel.

Segundo a empresa, o preço médio do metro quadrado no primeiro trimestre deste ano já supera o do mesmo período de 2020 em mais da metade dos bairros da capital paulista monitorados (34 de 61).

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Mas, ao contrário do que o senso comum pode intuir, áreas residenciais com maior demanda na cidade, como Pinheiros e Vila Olímpia, ainda estão distantes de retomar os valores de antes da Covid-19. Os dois bairros estão 11,9% e 13,5% abaixo do preço negociado em março de 2020, respectivamente.

Além disso, as maiores altas estão espalhadas por várias regiões. Água Fria (23,36%), Butantã (22,38%), Vila Formosa (21,58%), Freguesia do Ó (19,83%) e Vila Andrade (18,72%) também tiveram alta nos preços dos aluguéis acima da inflação (o IPCA subiu 18,17% entre março de 2020 e março de 2022).

Segundo o QuintoAndar, isso indica que ainda não há uma recuperação homogênea na cidade. ‘Bairros com maior quantidade de apartamentos de um quarto, como Vila Clementino e Liberdade, só conseguiram recuperar os preços com a retomada da procura por esses tipos de imóvel nos últimos meses, com o arrefecimento da crise sanitária’, destaca Thiago Reis, gerente de dados da empresa.

Reajuste acima da inflação

Apesar da forte alta da inflação no início deste ano, o aquecimento do mercado imobiliário paulistano está fazendo com que os proprietários consigam reajustar o preço dos novos contratos acima do índice oficial de preços do país.

Enquanto o IPCA subiu 3,20% no primeiro trimestre deste ano (0,54% em janeiro, 1,01% em fevereiro e 1,62% em março), o preço do metro quadrado de locação subiu mais que o dobro em São Paulo no mesmo período (6,73%). Foi o nono mês consecutivo de alta.

O QuintoAndar diz que entre os principais fatores estão a alta temporada de procura de aluguéis e a busca por studios e imóveis de um dormitório, que têm um metro quadrado mais caro. Diz também que a retomada da atividade econômica e da volta ao trabalho presencial também contribuíram.

Veja 34 bairros onde o preço do m² do aluguel já é maior que o registrado antes da pandemia, segundo o QuintoAndar:

Posição Bairro R$/m² pré-pandemia (1T20) R$/m² atual (1T22) Variação (%)

1 Jardim Anália Franco 19,43 24,68 27,02%

2 Mandaqui 19,03 23,97 25,96%

3 Morumbi 25,55 32,11 25,68%

4 Água Fria 21,53 26,56 23,36%

5 Butantã 32,21 39,42 22,38%

6 Vila Formosa 22,06 26,82 21,58%

7 Freguesia do Ó 22,24 26,65 19,83%

8 Vila Andrade 29,91 35,51 18,72%

9 Vila Carrão 23,31 27,38 17,46%

10 Mooca 30,27 35,47 17,18%

11 Panamby 24,13 28,27 17,16%

12 Portal do Morumbi 22,94 26,45 15,30%

13 Sacomã 24,18 27,70 14,56%

14 Jardim Marajoara 24,56 27,88 13,52%

15 Jardim São Saverio 19,65 22,12 12,57%

16 Liberdade 32,13 36,03 12,14%

17 Tatuapé 31,49 35,27 12,00%

18 Jardim Éster Yolanda 23,18 25,95 11,95%

19 Casa Verde 24,01 26,60 10,79%

20 Saúde 37,12 40,86 10,08%

21 Vila das Mercês 23,93 26,34 10,07%

22 Santana 28,29 31,13 10,04%

23 Cambuci 31,97 35,17 10,01%

24 Bosque da Saúde 28,96 31,80 9,81%

25 Vila Mariana 38,10 41,44 8,77%

26 Vila Mascote 28,00 29,75 6,25%

27 Vila Leopoldina 38,60 40,90 5,96%

28 Jabaquara 28,99 30,44 5,00%

29 Vila Pompéia 38,22 40,03 4,74%

30 Campo Belo 45,10 46,84 3,86%

31 Vila Clementino 40,23 40,94 1,76%

32 Belém 31,43 31,88 1,43%

33 Perdizes 39,43 39,89 1,17%

34 Vila Romana 32,64 33,02 1,16%

Fonte: InfoMoney

A alta no preço dos combustíveis vai além dos gastos para encher o tanque. Nas últimas semanas, desde o último anúncio de reajuste feito pela Petrobras – de 18,8% na gasolina e 24,9% no diesel -, vários aumentos foram anunciados.

As tarifas de viagens por aplicativos subiram até 6%; as entregas por delivery, até 50%; e as passagens aéreas, entre 32% (internacionais) e 62% (nacionais). Isso sem contar o que vem pela frente. As empresas de transporte público reivindicam aumentos de cerca de 20%.

Alimentos e produtos industrializados também sentem os efeitos da alta dos combustíveis, por causa do aumento dos fretes. Hoje, o Brasil movimenta mais de 60% de suas cargas por rodovias, em caminhões movidos a diesel.

Como o reajuste impacta o custo das transportadoras, esse aumento também é repassado para o frete. Algumas já conseguiram recompor as perdas, outras ainda estão renegociando os contratos com os clientes para repassar, pelo menos, parte do aumento.

O presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp), Adriano Depentor, afirma que a entidade aconselhou seus associados a reajustarem o frete entre 14% e 15%.

‘A orientação é repassar os aumentos para manter as contas saudáveis. Mas cada um vai decidir o porcentual e a melhor forma de revisar seus preços’, diz o executivo, destacando que as companhias têm contratos de longo prazo com clientes.

Em 12 meses, diz, o valor do frete por quilômetro subiu entre 20% e 28% por causa da inflação e da mão de obra. ‘Quem viveu os tempos da hiperinflação tem até arrepio de ver a escalada dos preços.’ Em março, o IPCA subiu 1,62%, maior alta para o mês em 28 anos.

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Gasto cresceu R$ 1,25 bi

Entre os meses de março e abril, o gasto dos brasileiros com despesas essenciais, como combustíveis, alimentos e educação, aumentou R$ 16 bilhões.

Desse total, R$ 1,25 bilhão veio do reajuste da gasolina e diesel, segundo dados da consultoria Tendências Consultoria Integrada. Isso explica o avanço de 1,62% da inflação em março, a maior para o mês em 28 anos.

A expectativa é que os preços continuem a pressionar a renda dos consumidores, que vem sendo corroída ano após ano. A economista da Tendências, Alessandra Ribeiro, afirma que, como se trata de um bem com pequena elasticidade, o aumento reduz o espaço no orçamento do brasileiro para outros bens e serviços. ‘E isso tem um efeito redutor no crescimento econômico.’

Para o presidente da Trevisan Escola de Negócios, VanDyck Silveira, a alta dos combustíveis provoca uma bola de neve na economia por causa dos repasses. Além do preço do frete, que é transferido para outros produtos, o setor de serviços também reflete o aumento. As viagens de carro por aplicativos, por exemplo, ficaram mais salgadas desde o anúncio da Petrobrás.

O presidente da Associação de Motoristas de Aplicativos, Eduardo Lima de Souza, afirma que a tarifa da 99 subiu 5% e a do Uber, 6,5% por km rodado. ‘O aumento dos combustíveis foi de 18%, então continuamos com defasagem. Muitos motoristas estão tendo de ampliar a carga horária para manter a renda.’ Isso significa trabalhar até 14 horas por dia.

Nesse caso, o consumidor não tem para onde correr. O preço das corridas de táxis também subiu. Em São Paulo, depois de sete anos sem aumento, a prefeitura autorizou o reajuste. O valor inicial da corrida saltou para R$ 5,50, com aumento de 22%. O quilômetro percorrido teve alta de 45%. A tarifa horária, cobrada quando o carro está parado ou em baixa velocidade, subiu 48%, para R$ 49.

Pane seca

‘O aumento tinha de sair de qualquer jeito, a categoria estava numa situação delicadíssima’, afirma Luiz Capelo, vice-diretor do Sindicato dos Taxistas Autônomos de São Paulo. Ele conta que, antes do reajuste, muitos motoristas enfrentavam ‘pane seca’: paravam de rodar por falta de dinheiro para abastecer.

A maioria roda com carros movidos a etanol e gás natural veicular (GNV). Só pequena parcela abastece com gasolina. Dados da Agência Nacional do Petróleo mostram que, nos últimos três meses, o preço médio do GNV subiu 25,86%, a gasolina comum teve alta de 10,93% e o etanol, de 4,15%.

Entregas

Outro hábito que caiu nas graças do brasileiro, o delivery também teve suas taxas revisadas pelas empresas. Desde o início do mês, os entregadores do iFood tiveram aumento de 50% no valor mínimo por km rodado, de R$ 1 para R$ 1,50, e outro de 13% no valor da rota mínima (a menor quantia que recebem por uma entrega), de R$ 5,31 para R$ 6.

Segundo a companhia, o aumento teve caráter de urgência por causa da inflação e do aumento dos combustíveis.

No transporte escolar, o reajuste médio das mensalidades, que ficou em torno de 20%, fez com que 30% dos pais desistissem do serviço, conta Anderson Malafaia, presidente da União Geral do Transporte Escolar.

A entidade tem 3 mil associados no estado de São Paulo, entre motoristas autônomos, empresas e cooperativas. Quase a totalidade dos veículos usados no transporte escolar são movidos a diesel. ‘O impacto da alta do diesel foi muito relevante para nós e o nosso custo operacional subiu demais’, diz Malafaia.

Mesmo com aumento da mensalidade do transporte escolar, que varia muito a depender do bairro, entre R$ 200 e R$ 900, por exemplo, Malafaia diz que esse reajuste não cobre todos os aumentos de custos que os motoristas tiveram. A necessidade de reajuste da mensalidade para retornar à situação pré-pandemia seria em torno de 40%.

Outro que reivindica uma revisão dos preços é o setor de transporte público, em que o diesel representa 30% da operação (antes do aumento da Petrobras era de 26,6%).

Segundo o presidente executivo da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, Francisco Christovan, com a alta do diesel, o setor teria de reajustar as tarifas em 19,5%, mas nada foi repassado.

Nos bares e restaurantes, por causa da pressão de alimentos e, sobretudo, gás de botijão – que aumentou quase 30% em 12 meses -, a situação é crítica. ‘O gás representa entre 8% e 10% do custo das nossas mercadorias’, afirma Paulo Solmucci, presidente da Abrasel.

Pesquisa recente da entidade revela que 38% dos estabelecimentos amargam prejuízos e 60% declararam estar no vermelho porque não conseguiram repassar aumentos de custos para o cardápio.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: InfoMoney

Em meio às pressões inflacionárias, salários mais baixos, desemprego ainda elevado e crédito mais caro, as famílias brasileiras reduziram o consumo de bens, que está em patamar inferior ao que era registrado no pré-pandemia. Por outro lado, puxado especialmente pelos mais ricos, o consumo de serviços já retornou ao nível pré-crise sanitária.

As informações têm como base os dados desagregados do Monitor do PIB (Produto Interno Bruto) da Fundação Getulio Vargas (FGV), obtidos pelo Broadcast, sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado.

‘A inflação elevada está corroendo o poder de compra das famílias’, apontou Claudio Considera, coordenador do Núcleo de Contas Nacionais do Ibre/FGV. ‘As pessoas estão reduzindo suas compras de bens não duráveis, semiduráveis e até de bens duráveis.’

O Monitor do PIB da FGV antecipa a tendência para a atividade econômica brasileira a partir das mesmas fontes de dados e metodologia empregadas pelo IBGE, responsável pelas contas nacionais.

Considerando a série histórica com ajuste sazonal, ou seja, que desconta os efeitos característicos de determinadas épocas do ano sobre o comportamento do consumidor, o consumo de bens semiduráveis em janeiro ficou 12,14% abaixo do patamar de fevereiro de 2020, no pré-pandemia.

O consumo de produtos duráveis – que é também dependente do crédito – está 10,28% abaixo do pré-covid.

Já a aquisição de bens não duráveis, que inclui itens essenciais como alimentos e remédios, está 3,04% abaixo do pré-pandemia.

Por outro lado, o consumo de serviços em janeiro ficou 0,10% acima do pré-crise sanitária.

Conjuntura desfavorável travou a recuperação

Os dados do Monitor do PIB, da FGV, mostram que, na média, o consumo das famílias recuou 1,3% em janeiro na comparação com dezembro, ficando 2,86% abaixo do nível pré-covid. O consumo de serviços (que agora impulsiona a média global do consumo das famílias) demorou mais a se recuperar, por conta das restrições ao funcionamento de estabelecimentos e demais medidas sanitárias necessárias para conter a disseminação do vírus.

Já o consumo de bens chegou a superar os patamares anteriores à pandemia, especialmente nas categorias de duráveis e de não duráveis, impulsionados por fatores como o pagamento do Auxílio Emergencial pelo governo, o isolamento social e o crescimento do trabalho remoto.

Mas esse consumo perdeu fôlego diante de uma conjuntura atualmente mais desfavorável à aquisição de bens.

O IPCA (inflação oficial) acumulado nos 12 meses encerrados em janeiro foi de 10,38%, subindo a 10,54% em fevereiro e 11,30% em março, segundo o IBGE.

A população desempregada somava pouco mais de 12 milhões de pessoas no País no trimestre terminado em janeiro, praticamente o mesmo contingente do trimestre encerrado em fevereiro.

A renda média real de quem permanecia trabalhando era de R$ 2.511 no trimestre até fevereiro, 8,8% menor que um ano antes.

Sem força

O economista-chefe do C6 Bank, Felipe Salles, acredita que a melhora da pandemia permitirá a manutenção da recuperação do consumo de serviços pelas famílias brasileiras, mas não vê nesse movimento uma força que seja suficiente para turbinar o desempenho do PIB.

‘Não estamos tão otimistas, porque há outros impactos que afetam o consumo das famílias este ano, principalmente a renda. Estamos com desemprego em queda, mas em patamar ainda elevado’, diz o economista. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Isto é Dinheiro Online 

O Rabobank aumentou suas estimativas de inflação para 7,3% em 2022 e 3,8% em 2023, ante expectativas anteriores de 6,7% e 3,7%, respectivamente, e vê extensão do atual ciclo de aperto monetário, conforme relatório com data de hoje (11).

A alteração das projeções ocorreu depois de na semana passada o IBGE informar alta de 1,62% do IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) em março sobre fevereiro, maior taxa para o mês em 28 anos, e de 11,30% em 12 meses, pico desde 2003, causada principalmente pelos maiores preços de combustíveis e alimentos.

O Rabobank apontou que os choques sobre os preços demandam um ajuste nos juros maior do que o planejado e também classificou como otimistas as projeções do BC para a inflação de março a maio: 1,02%, 1,21% e -0,14% respectivamente. O banco privado lembrou fala do presidente do Banco Central, Roberto Campos Neto, de que a extensão desses choques ditará o calibre da política monetária.

‘A nosso ver, esses choques exigem que o BC eleve a taxa Selic para até 13,25% na reunião de junho, embora Campos Neto tenha reafirmado que parar em 12,75% no encontro de maio deveria ser suficiente para reancorar as expectativas de inflação’, disseram Mauricio Une e Gabriel Santos, que assinam o relatório.

O Rabobank esperava que a mudança da bandeira de energia – de vermelha para verde, anunciada na quarta-feira (6) – ocorresse apenas a partir de maio. Com a antecipação da medida, cerca da metade do impacto no IPCA estimado para maio (-0,85 ponto percentual) será trazido para abril, sem gerar mudança no prognóstico para a inflação de 2022.

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Uma redução pela Petrobras de 5,6% nos preços do gás de cozinha (GLP) nas refinarias deve ter efeito benigno, ainda que pequeno, nos dados de inflação do próximo mês. As estimativas do Rabobank para o IPCA mensal são de 0,69% em abril, -0,07% em maio, 0,39% em junho, 0,65% em julho, 0,42% em agosto e 0,29% em setembro.

Fonte: Forbes Brasil Online